City of Baldwin Park has completed major improvements at an intersection, marking another step forward in its efforts to establish a Metrolink Quiet Zone.
Work at the intersection of Pacific Avenue and Bogart Avenue and Pacific Avenue and Downing Avenue was finalized earlier this month, following several months of construction aimed at improving traffic flow and enhancing safety for motorists, pedestrians, and rail users.
Construction was originally scheduled to begin in February 2025 and conclude in August 2025, but delays extended the project timeline, with final completion reached in December 2025.
As part of the improvements, the Metrolink rail crossing at Pacific Avenue was upgraded to meet current Metrolink and federal safety standards—an essential requirement for qualifying for a future Quiet Zone.
Additional upgrades included the installation of new traffic signals at Pacific Avenue and Bogart Avenue, as well as upgrades to Pacific Avenue and Downing Avenue.
Prior to construction, the Pacific Avenue and Bogart Avenue intersection relied on stop signs while traffic flowed continuously along Pacific Avenue in both directions.
Metrolink also completed a modernized rail crossing, installing additional safety gates and features that were not previously in place.
Improvements further improved the area with pavement upgrades, new roadway striping, and updated signage.
In August 2024, Metrolink crews conducted extensive rail maintenance at the Pacific Avenue and Bogart Avenue crossing, modernizing the infrastructure to meet current safety requirements.
In October 2025, Metrolink introduced new “Smart” crossing technology at two Baldwin Park rail crossings—marking the first deployment of this technology in Los Angeles County.
Baldwin Park’s Quiet Zone initiative aims to reduce train horn noise for nearby residents and businesses.
Its effort is a collaboration between the City of Baldwin Park and Metrolink.
Once all required improvements are completed and approved, train engineers will no longer be required to routinely sound their horns when approaching Pacific Avenue and Bogart Avenue.
Under federal regulations, train horns must currently be sounded 15 to 20 seconds before a train enters a public crossing.
Trains traveling faster than 60 miles per hour are required to begin sounding their horns at least a quarter mile in advance, using a pattern of two long blasts, one short blast, and one long blast until the train enters the crossing.
Even within a Quiet Zone, engineers are still permitted to use horns in emergency situations or when required under federal safety rules.
Metrolink does not have the authority to create, fund, or authorize Quiet Zones; the Federal Railroad Administration (FRA) allows cities to establish them by formally applying, installing required safety measures, and assuming responsibility for ongoing maintenance.
Required features include flashing warning lights, crossing gates, medians or channelization devices, and additional requirements mandated by the Federal Railroad Administration and the California Public Utilities Commission (CPUC).
Similar Quiet Zones have already been successfully implemented in Pomona, Glendale, and Burbank, significantly reducing noise for nearby communities.
City of Baldwin Park remains committed to securing a Quiet Zone designation while maintaining the highest safety standards along active rail corridors.
Its project was supported by $2.5 million in Metro and State transportation funding.
Baldwin Park completa importantes mejoras en intersecciones mientras la ciudad se acerca a la Zona Silenciosa de Metrolink
La ciudad de Baldwin Park ha completado mejoras importantes en una intersección, marcando otro paso adelante en sus esfuerzos por establecer una Zona Tranquila de Metrolink.
El trabajo en la intersección de Pacific Avenue y Bogart Avenue y Pacific Avenue y Downing Avenue finalizó a principios de este mes, luego de varios meses de construcción con el objetivo de mejorar el flujo del tráfico y mejorar la seguridad de los automovilistas, peatones y usuarios del ferrocarril.
La construcción estaba programada originalmente para comenzar en febrero de 2025 y concluir en agosto de 2025, pero los retrasos extendieron el cronograma del proyecto, y la finalización final se alcanzó en diciembre de 2025.
Como parte de las mejoras, el cruce ferroviario de Metrolink en Pacific Avenue se actualizó para cumplir con los estándares de seguridad actuales de Metrolink y federales, un requisito esencial para calificar para una futura Zona Tranquila.
Las mejoras adicionales incluyeron la instalación de nuevas señales de tráfico en Pacific Avenue y Bogart Avenue, así como mejoras en Pacific Avenue y Downing Avenue.
Antes de la construcción, la intersección de Pacific Avenue y Bogart Avenue se basaba en señales de alto, mientras que el tráfico fluía continuamente a lo largo de Pacific Avenue en ambas direcciones.
Metrolink también completó un cruce ferroviario modernizado, instalando puertas de seguridad adicionales y características que no estaban instaladas anteriormente.
Las mejoras mejoraron aún más el área con mejoras en el pavimento, nuevas líneas viales y señalización actualizada.
En agosto de 2024, las cuadrillas de Metrolink realizaron un extenso mantenimiento ferroviario en el cruce de Pacific Avenue y Bogart Avenue, modernizando la infraestructura para cumplir con los requisitos de seguridad actuales.
En octubre de 2025, Metrolink presentó una nueva tecnología de cruce “Inteligente” en dos cruces ferroviarios de Baldwin Park, lo que marca el primer despliegue de esta tecnología en el Condado de Los Ángeles.
La iniciativa Quiet Zone de Baldwin Park tiene como objetivo reducir el ruido de las bocinas de los trenes para los residentes y negocios cercanos.
Su esfuerzo es una colaboración entre la Ciudad de Baldwin Park y Metrolink.
Una vez que se completen y aprueben todas las mejoras requeridas, ya no se requerirá que los ingenieros de trenes hagan sonar sus bocinas de manera rutinaria cuando se acerquen a Pacific Avenue y Bogart Avenue.
Según las regulaciones federales, las bocinas de los trenes actualmente deben sonar de 15 a 20 segundos antes de que un tren ingrese a un cruce público.
Los trenes que viajan a más de 60 millas por hora deben comenzar a hacer sonar sus bocinas con al menos un cuarto de milla de anticipación, utilizando un patrón de dos explosiones largas, una explosión corta y una explosión larga hasta que el tren ingrese al cruce.
Incluso dentro de una Zona tranquila, los ingenieros aún pueden usar bocinas en situaciones de emergencia o cuando lo exijan las normas federales de seguridad.
Metrolink no tiene la autoridad para crear, financiar o autorizar Zonas Silenciosas; la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA, por sus siglas en inglés) permite que las ciudades las establezcan solicitando formalmente, instalando las medidas de seguridad requeridas y asumiendo la responsabilidad del mantenimiento continuo.
Las características requeridas incluyen luces de advertencia intermitentes, puertas de cruce, medianas o dispositivos de canalización, y requisitos adicionales exigidos por la Administración Federal de Ferrocarriles y la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC).
Similar Zonas de silencio ya han sido implementadas exitosamente en Pomona, Glendale, y Burbank, reduciendo significativamente el ruido de las comunidades cercanas.
La Ciudad de Baldwin Park mantiene su compromiso de asegurar una designación de Zona Tranquila mientras mantiene los más altos estándares de seguridad a lo largo de los corredores ferroviarios activos.
El proyecto contó con el respaldo de 2.5 millones de dólares en financiamiento del transporte por parte de Metro y del Estado.
